作为新势力车企的代表，“蔚小理”三家的一举一动都备受关注。不同于李斌、李想两位创始人擅长“制造”热点，小鹏汽车创始人何小鹏一直以来都非常低调。

　　

    

　　

不过，跨入11月之后，这情况开始有所改变，越来越多媒体大肆报道小鹏汽车。通过观察可以发现，大多数媒体跟风报道时，都以“消极”、“批判”的看法为主调。在这样的背景下，许多网友都好奇小鹏汽车到底发生了什么？本期内容，抖客网，我们也来探讨下。 　　风物长宜放眼量 　　从各路媒体的发声来看，我们了解到，小鹏汽车受关注的原因，主要在于10月份的销量表现、小鹏G9上市以及小鹏汽车股价下跌等。其中，小鹏汽车10月销量数据是引发此次媒体讨论的“导火线”。

　　

    

　　

数据显示，小鹏汽车10月交付量为5000辆以上，环比减少了30%左右。销量数据公布之后，部分媒体对小鹏汽车持看衰态度，例如在对小鹏汽车现状进行分析时，将其分成A、B面讨论，且在“B面”着重强调10月销量，以此混淆公众视线。

　　

    

　　

事实上，小鹏汽车近两个月交付量虽然不佳，但是1-10月累计交付量已突破10万辆，稳居新势力第一梯队。并且需要注意的是，小鹏汽车销量主要来源于C端，这也是部分同行未报道的信息。

　　

    

　　

尽管A、B面能够反映车企部分情况，但结合车企动态发展来看，“C面”其实更值得我们讨论，因为它代表着车企的可持续发展潜力，涉及更多环节。 　　核心技术扎实，才能行稳致远 　　结合大部分媒体讨论的问题来看，缸哥认为争议点主要集中在产品运营、技术研发和供应链三个方面。 　　争议点一：产品运营，“自上而下”不是唯一 　　小鹏汽车成立至今，共推出4款车型，分别是小鹏G3(紧凑型SUV)、小鹏P7(中型轿车)、小鹏P5(紧凑型轿车)、小鹏G9(中大型SUV)。

　　

    

　　

按照以往的市场经验，每一家车企在成立初期都构建好了产品框架。 　　以特斯拉为例，它的首款车型Roadster是为了吸纳大批社会“顶流”，为特斯拉“代言”，提高品牌影响力。继Roadster之后，特斯拉以“SUV＋轿车”的方式，相继推出了特斯拉Model S/Model X、Model 3/Model Y。

　　

这种方式，我们可以理解为“自上而下”，它遵循着市场的一个规律—“汽车价格每下降5000美元，潜在买家便会翻倍。” 　　特斯拉带来的“鲶鱼效应”，影响着蔚来汽车等新势力车企的产品布局，加上媒体的大肆宣传，导致公众误认为“自上而下”是新势力唯一出路。

　　

    

　　

事实上，传统车企常用的产品布局方式为“自下而上”，即车企先推行高性价比的产品，构建稳定的基础盘，然后通过高端化提高品牌的毛利率。比如说，吉利、丰田等一众传统车企均采用这种方式，且取得成功。 　　从小鹏G3、小鹏P7等四款车型推新中，不难发现小鹏汽车构建产品矩阵的基础逻辑依旧是“自下而上”，但小鹏汽车加入了“智能化”程度作为主导。这一点，媒体在采访何小鹏的过程中也得到印证。

　　

    

　　

何小鹏表示：“我们在最开始造车的时候有一个很难的判断，智能是我们的核心，但是什么时候智能跨越相对稳定。说实话，在G3、P5、P7的时候，我们每一代都觉得下一代的能力可以达到很好，事实证明今年的小鹏G9将会更加出色。”

　　

正如何小鹏所说，小鹏汽车每一款新产品都在不断优化。比如说，小鹏P5的芯片算力为30TOPS、小鹏P7为30TOPS、小鹏G9为508TOPS。 　　不得不说，以“智能”作为产品运营的主导思维在业内非常罕见。但对于小鹏汽车来说，这一布局方式能够更好地强化品牌“智能”属性。

　　

何小鹏也表示，在小鹏G9之后，无论是新款P7，还是后续的其他车型，在平台化的加持下，都会变得更加清晰。与此同时，小鹏汽车的E、F、H三个平台已经完成了布局，后期成本将会大幅度下行。 　　争议点二：技术研发投入高，盈利受阻？ 　　何小鹏曾说：“中长期目标是将公司整体毛利率提升至25%以上”。 　　2021年，小鹏汽车的研发费用为41.1亿元，占全年总营收的19.5%，研发费用率远高于同期的蔚来(12.70%)、理想(12.18%)，甚至超过一些老牌车企。对于新势力车企来说，研发上的大规模投入，将会影响车企毛利率。

　　

    

　　

据财报显示，2022年上半年小鹏汽车毛利率为11.6%，其中汽车毛利率为9.7%。作为参考，理想汽车毛利率为22.1%，其中汽车毛利率为21.8%。仅从毛利率来看，小鹏汽车确实处于下风。 　　既然如此，何小鹏为何还敢提出“毛利率提升至25%”的目标？ 　　麦肯锡未来出行研究中心曾预测，我国有望成为全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务或超过5000亿美元。

　　

与此同时，IMS Markit在一份报告中指出，中国乘用车市场2级及以上自动驾驶系统渗透率，将会从2018年的3%增长至2020年的13%，预计会在2025年达到近34.2%。 　　无论是用户的需求，还是市场竞争，都表明智能驾驶系统将成为车企“下半场”的决胜关键。当然，智能驾驶辅助系统带来的盈利并不是由硬件部分所决定的，更多的是软件以及服务。

　　

    

　　

以特斯拉为例，据官方公布的数据，2021年Q2季度特斯拉FSD全球开通率为11%，可估测出FSD的营收约为10.3亿美元。同样重视软件发展的小鹏汽车，在软件服务营收方面增势非常迅猛，截至今年第一季度，软件服务营收在小鹏汽车毛利率占比已从2021年的32.2%增长至40.2%。 　　值得一提的是，小鹏汽车的全栈式自研智能驾驶已有新突破，小鹏城市NGP已向广州地区的部分P5用户开启推送。这意味着，小鹏汽车已成为国内首家量产城市高阶领航辅助驾驶的车企，领先于众多车企。 　　结合麦肯锡的数据，预计随着法律法规的完善，小鹏城市NGP将快速普及，为品牌毛利率带来新增长。

　　

除了在智能驾驶领域取得里程碑式成就以外，小鹏汽车还拥有行业内首个车桩量产的800V超快充平台等“黑科技”。这一切都为小鹏汽车构建起坚实的技术“护城河”。

　　

原标题：【核心技术扎实，小鹏汽车行稳致远】 内容摘要：作为新势力车企的代表，“蔚小理”三家的一举一动都备受关注。不同于李斌、李想两位创始人擅长“制造”热点，小鹏汽车创始人何小鹏一直以来都非常低调。 不过，跨入11月之后，这情况 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/173328.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。